スバル　ステラカスタムとダイハツ　ムーヴカスタム徹底比較！

ステラカスタム	ムーヴカスタム

軽自動車のスタンダードを変えたトールワゴンは、オールラウンドな用途に適応する機能を持っていることから万人向けの車種といえます。特に小さな子供のいる家族では、ファーストカーとしても十分に利用できることから購買層の中心となりました。

メーカー側もトールワゴンに小さな子供や女性の快適性を重視したデザインや装備を充実させてきましたが、それでは男性の購買層を惹きつけることはできません。そこでトールワゴンの基幹モデルを男性向けに改造、派生車種として販売したのがカスタムモデルです。

ここではカスタムモデルとして人気を集めているステラカスタムとムーヴカスタムのデザイン性、インテリア、走行性能について検証と比較を行います。

ヘキサゴングリルを装着したステラカスタム！

ステラカスタム	ムーヴカスタム
ステラカスタムとムーヴカスタムのエクステリア ロアグリルやバンパー両サイドに変更点が見られる。
全長：3395mm 全幅：1475mm 全高：1630mm	ホイールベース：2455mm 車両重量：820kg 最小回転半径：4.4m

スバルはトヨタのグループ企業となってから軽自動車の自社開発を行っておらず、販売している車種はすべて同じグループ企業であるダイハツからのOEM供給となっています。

ステラカスタムもムーヴカスタムのOEMなので、フロントグリルのデザインを除いてまったくの同一車種となります。

OEM関係では、供給される側がデザインを変更するとコストがかかってしまい利益率が低くなってしまうので、変更点はメーカーのバッジエンブレムを交換する程度で終わってしまうのですが、スバルはあえてフロントマスクを変え、スバルらしい軽自動車に仕上げています。

3連のヘッドライトと、それを囲むLEDランプ、ラジエーターグリルまではムーヴカスタムと同じですが、その下のロアグリルが大きな変更点で、ステラカスタムはスバル全車のアイコンとなっている六角形のヘキサゴンデザインを採用、ブラック塗装のバンパーが内蔵されていますが、見た目には大口径となり、押し出しの強いマスクとなりました。

またフロントバンパーサイドのフォグランプ位置はムーヴカスタムと同じですが、フロントフェンダーから伸びたラインをヘキサゴングリル下部とつなげてシャープなイメージも与えています。

カスタム系の多くは基幹車種のフロントマスク変更だけで、フロントピラーから後部の変更は、サイドスカートやリアスポイラーといったエアロパーツの装着やリアコンビネーションランプのクリア化などに留まります。

このステラカスタムとムーヴカスタムも例外ではなく、アルミホイールのデザイン変更はありますが、エクステリアは基幹車種ムーヴそのままです。

コストが高くなるのは分かりますが、やはりカスタムであるならばボディサイドにキャラクターラインを追加するなど、基幹車種と違うイメージが欲しいところです。

ブラックで統一したインテリアはゴージャスなイメージ！

ステラカスタム	ムーヴカスタム
ステラカスタムとムーヴカスタムのインテリア インフォメーションディスプレイは安全性、利便性、メンテナンス時期、使用者の記念日など多彩な情報を表示する。
車内長：2080mm 車内幅：1320mm 車内高：1280mm リアシート分割スライド幅：240mm 前後乗員間距離：1030mm

ステラカスタムのインテリアはムーヴカスタムとまったく同じで、レイアウトや機能は基幹車種のムーヴと変わりありません。しかしカスタムらしい加飾が施されており、イメージは大きく異なっています。

ムーヴは万人受けするデザインが求められることから、車内色はアイボリーとブラックのツートーンとなっていましたが、カスタムはブラックで統一、インパネから助手席ダッシュボードまではヘアラインのシルバー塗装パネルとモールによって加飾されており、プレミアムセレクションのオプションを追加すると、本皮とファブリックを組み合わせたシートにブルーのステッチが施され、車内を豪華な雰囲気に演出します。

ステラカスタム、ムーヴカスタムで意外と効いた小技を見せるのが、2眼メーターの中央にあるインフォメーションディスプレイです。

シートベルトの着用やドアの開閉などの車の状態を知らせる警告灯から、オイル交換やタイヤローテーションなどのメンテナンス情報、さらに誕生日や結婚記念日などの個人情報(予め入力しておく必要があります)まで視覚的に教えてくれる機能がついています。

走行性能に大きく関わる機能ではありませんが、小技の好きな若年層に好まれる装備といえます。

ターボ装着エンジンであれば1.0L並のトルクを発生！

ステラカスタム	ムーヴカスタム
ステラカスタムとムーヴカスタムの走行性能 インタークーラー付きターボチャージャー装着KF型エンジン
最高出力：47kW(64PS)/6400rpm 最大トルク：92N・m/3200rpm JC08モード：27.4�q/L
CVTトランスミッション 前進無段　後進1段　前進変速比は3.327〜0.628

カスタム系のエンジンは自然吸気型も設定されていますが、やはりパワーを求めるならインタークーラー付きターボチャージャー搭載車を選ぶべきです。

両車に搭載されているターボモデルは、最高出力が47kW(64PS)/6400rpmと業界自主規制に抑えられていますが、最大トルクは92N・m/3200rpmと1.0Lエンジンに匹敵するパワーを発揮します。

JC08モードは27.4�q/Lなので自然吸気に比べるとやや劣りますが、アイドリングストップやエコドライブアシスト照明といった燃費効率を高める機能がついているので、運転の仕方次第では自然吸気に迫る燃費を実現することも不可能ではありません。

まとめ

基本的な性能やデザインは同一なので、どちらを選択してもカスタム系の楽しさを実感できます。

スバルのヘキサゴングリルとバンパー形状で好みが分かれるところですが、大きな差異はないので、購入の際はスバルとダイハツのディーラーを回り、値引率やオプションサービス、セールスの誠意やアフターサービスなどを選択基準にすることをお勧めします。

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